搜索

导航

保时捷汽车

保时捷电动战略再爆猛料718车系或将转向电气化

  除了今年9月即将亮相的Taycan以及全面转向电动化的Macan,保时捷将电气化的目光投向了入门级跑车718车系。

  尽管纯电动车和内燃机车在外观上并没有什么显著区别,但是受限于目前电池的性能,想要获得和传统燃油车接近的续航里程除了在能量管理软件上做好优化之外,几乎只有堆叠电池组这一种方法可行。

  早前,保时捷全球监事会日前决定将下一代Macan 打造为纯电动车系——不同于其他竞争对手仅仅推出一款电动车的细分车型,下一代的Macan将终结燃油车型,全面转向电气化。

  这样的性能表现即使拿到现在的眼光来看也属于十分令人印象深刻的,很遗憾的是其有限的续航能力迫使保时捷将目光投向固态电池的发展,新技术有望应用到未来纯电718车系乃至传奇车型918的后代——一款将要在2025年发布的全新保时捷纯电Hypercar身上。

  而Macan全球销量最高的市场,就在中国——占Macan全球销量的大约三分之一。

  其实,在2017年早些时候,保时捷就试制了一台名为“Cayman Evolution”的原型概念车,0-100km/h加速能力为3.3秒,极速200km/h,最大续航200千米,采用38千瓦时锂离子电池。

  而进一步的未经证实的消息称,718车型的轻混和插电式总成是为更高端的911车系所作的前瞻准备。电气化旨在帮助保时捷现有的内燃机能够满足即将出台的欧洲7号排放标准。

  据外媒报道,保时捷正在对入门级跑车718双生子——Cayman和Boxter进行纯电动版的开发,预计最快将于2022年发布。与此同时,对现有车型的混动和插电混动版本研发也在同步进行。

  但受限于全球对内燃机的政策逐步收紧的影响下,保时捷也开始了对新能源领域的探索。在之前的对奥博穆博士的采访中我们得知,无论保时捷生产什么车型,无论它的动力形式,它对自身的定位始终是豪华跑车的代表。

  “电气化与保时捷完美契合,不仅仅是因为它们都具备高效能,更是因为它们均有运动属性”,奥博穆表示,“到2022 年,我们在电气化领域的投资将逾60 亿欧元,到2025 年,50%的保时捷新车将是新能源车型。“

  不过无论从扩建莱比锡工厂到未来对新能源车型的扩张乃至母公司大众对电池技术的投资来看,保时捷并不缺乏应对挑战的信心。无论是即将到来的国6排放标准还是未来的欧洲7号排放标准,越来越紧缩且严格的排放政策正在进一步压缩内燃机的生存空间。今年3月,保时捷德国莱比锡的生产工厂扩建奠基仪式正式举行,新的工厂将生产保时捷的电气化车型。保时捷负责生产与物流的瑞慕德在接受界面新闻采访时表示,这将是保时捷推出的第一款纯电动紧凑型SUV,并计划于2022年推出下线。考虑到718车系纯种跑车的身份,保时捷正在同时进行对现有718车型加载混动总成以及基于PPE架构开发纯电款式的双向计划,这帮助保时捷能够更加直观的对比两种方案的优劣。这不可避免地造成了一定程度上的空间浪费。但考虑到世界各地不同的使用情况和具体政策实施的不同,保时捷用双管齐下的政策来应对来自不同地区的考验。与此同时,由于大型电池组重量始终存在“减肥困难”这一问题,在布局上如何实现重量的合理分配对电动车就是一个十分重要的课题。保时捷内部人士援引由母公司大众公司进行的研究表示,他们预计锂离子电池的迅速发展将帮助下一代电池的能重比。大众汽车集团向一家名为QuantumScape的公司投资了7600英镑以确保保时捷能够在固态电池的发展中获益。在这个电气化时代来临已经不可避免的当下,之前提到的高标准严要求对保时捷既是机遇同时也是巨大的挑战。到2025年,保时捷希望其固态电池在这个基础之上再增添25%性能,这将保证在不受增加负重拖累的前提下为车辆有效提升储能上限。包括从外形到驾乘体验上的优质表现、区分于其他品牌的独特性乃至历史的传承感都会是保时捷所追求的方面。据估计,从2019年到2025年,电池组的能重比将增加25%。而作为一个有着70几年历史老牌豪华车企来说,单纯在技术上不落人后并不足以让客户乃至自身满意。

  这一举措体现了保时捷在电动出行领域的拓展:保时捷首款纯电动跑车Taycan 将于2019 年底上市,其衍生车型Taycan Cross Turismo 将紧随其后。

  他还表示,Macan车型的全面电动化仍然需要过渡期,并视当时的市场环境来决定什么时候完全停止燃油车的生产。不过他并没有透露这个过渡期的时长。而随后,保时捷莱比锡工厂负责人Gerd Rupp则透露——”这个过渡期可能是3年。“

  事实上,718是保时捷激进电气化战略的一个节点,今年早些时候,保时捷则宣布了下一代Macan车型的全面电动化路径。

  保时捷一向以跑车生产商的身份进行自我定位,而跑车和老牌汽车生产商的双重身份使得保时捷并不能像那些名不见经传的小厂一样在产品开发中进行大刀阔斧的变动。

  提到保时捷你都会联想到什么?或许对汽车津津乐道的朋友会如数家珍的讲起Carrera GT,918等纽北飞行器,一般人会联想到盾牌标志上的麦穗和骏马还有中国人最喜欢的suv卡宴(Cayenne)。相信除了极少偶尔看见环保绿牌的Panamera和Cayenne,一般人绝少会把这个豪华跑车生产商和电动汽车联系在一起。

  “在经过研究之后,结果显示,如果我们不对现有中置平台进行大幅度修改,在目前锂离子电池的性能支持下还不能够让纯电动版本获得至少300千米的续航里程。这也是我们决定先进行混动车型开发的理由。”他说。

  双离合变速箱优缺点 编辑优点:1、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点,没有使用变矩器,转而采用两套离合器,通过两套离合器的相互交替工作,来到达无间隙换挡的效果。2、因为没有了液力变矩器,所以发动机的动力可以完全发挥出来,同时两组离合器相互交替工作,使得换挡时间极短,发动机的动力断层也就非常有限。3、由于换挡更直接,动力损失更小,所以其燃油消耗可以降低10%以上。 [2] 缺点:1、由于没有采用液力变矩器,又不能实现手动变速器“半联动”的动作,所以对于小排量的发动机而言,低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。2、由于双离合采用了电脑控制,属于一款智能型变速器,它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号,经发动机回复后,与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用,也增加了其故障出现的机率。

  “纯电718原型计划已经开始运作,混动原型车也已经开始试制”,保时捷全球总裁及首席执行官奥博穆(Oliver Blume)表示说,“它们确实会列入未来的车型名单内,但我们尚未研究决定到底是采用插电式混动还是混动。”

返回列表
电话 短信 地图