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凯越汽车

凯越的复出值得深思

  2. 品牌知名度下降。在老凯越的年代,凯越一直拥有一线知名度,很多消费者买车,都会将凯越作为备选项,无论买不买,都会看两眼,这极大提升了凯越的成交率。但近几年,凯越的影响力缓慢下降,停产两年,又淡出市场,日趋年轻化的首购消费群体对凯越缺乏认知,他们在选车时基本不会考虑凯越。

  2018年,全新凯越累计销量只有13,396台,平均月销量只有2000多台,和其停产前月销过万的水平完全不在一个层级,和巅峰时期月销超3万台更是不可同日而语。

  老款凯越称王称霸的时候,中国市场还是一个短缺市场,当时市场上轿车独大,每年上市的新车有限,只要产品力和性价比有优势,很容易成为爆款。当然这些车型也没有束手待毙,人家很快展开了凌厉反击。3. 换装三缸发动机。桑塔纳、福睿斯和现代悦动等车型也毫不客气,在这种非常残酷的竞争中,凯越的竞争力就被极大稀释,性价比优势荡然无存。据悉有时候,指导价7万多,终端5万多就能卖给你。全新凯越上市的今天,市场已经发生了巨变,整体汽车市场疲软滞涨,轿车市场逐年消退,在平均三天上市一款新车的大背景下,全新凯越很容易被淹没在汪洋大海之中。后来因为迟迟没有换代,凯越年老色衰,同时通用在同级别的布局已经足够严密,凯越于2016年8月份正式停产!

  毋庸置疑,凯越曾是一款极具传奇色彩的车型,它诞生在2003年,那时的中国车市急需新鲜血液,任何一款新车上市都会受到消费者发自内心的欢迎。凯越头顶别克大旗,在捷达和桑塔纳称王称霸的市场中,所向披靡、横行无忌,很快赢得了新三样的名号,而且还是老大。

4.竞争对手,豁得出去。全新凯越上市之后,直接瞄准了捷达、桑塔纳、悦动等老黄瓜刷绿漆的车型。1. 首要原因是市场环境发生了改变。全新凯越换装了目前通用最新的1.3L发动机,相对老款发动机,这款发动机技术更加先进,能耗明显降低,抖动也被控制在可以接受的水准。在累计上市的13年间,凯越累计销量超过268万台,堪称一台中国汽车史上的功勋车型。典型比如捷达,空间动力配置价格基本和凯越同一水准,但是人家降价更狠。但遗憾的是,消费者对于三缸发动机的恐惧,并不是因为技术,而是广泛存在于消费者的内心,通用想和消费者内心抗衡,这很不现实,所以英朗丢掉了王位,凯越也失了名节。

  人生最美的事情,永远在回忆中。但是回忆永远是回忆,千万不要试图重温,尤其是曾经取得的成绩,很多时候不仅不能助力,反而有可能成为前进途中的沉重包袱。

  进入2019年,凯越不但没有回暖,销量继续下滑,1月份销量只有1231台,排百名开外,和东南A5、绅宝智道这些冷门车型为伍,甚至连力帆650EV这样的杂牌新能源都不如,基本退化成了一个打酱油的角色,相比曾经光辉璀璨的岁月,今天的凯越应该有点无地自容了。

  在此后十几年时间里,凯越伴随着中国汽车市场一同成长,始终是轿车市场上的主销车型,巅峰时期,月销量一度达到3万台,排名进入前5。

  但是两年之后,因为种种原因,上汽通用选择将凯越复产。和老款凯越相比,全新凯越可谓脱胎换骨,外形内饰焕然一些,动力系统全面更换,指导价也降低到8万元区间,本以为老将满血复活,杀气腾腾,一定能够再造辉煌,理想丰满,现实却无比骨感。

  所以一款停产的车型,尤其是一款有着悠久历史和璀璨光环的车型,千万不要轻易复产。正所谓好汉不提当年勇,很可能复产之后,就会名节不保,身陷囹圄。

  以上几点,或许就是凯越时运不济的原因。但必须承认,凯越其实还是一款很不错的车型,它有着别克做品牌背书,在配置方面态度诚恳,凯越全系标配ESP、天窗、6安全气囊、发动机启停、上坡辅助、倒车雷达等。这几项配置在同级车型中并不逊色,甚至还小有优势。

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